?

Log in

No account? Create an account
Previous Entry Share Next Entry
nathoncharova

Бетонные корабли — одна из самых странных вещей в истории кораблестроения



В поисках новых материалов для создания транспортных средств инженеры иногда обращались к очень странным материалам. И это работало.



Корабль СС Пало-Альто на Сиклифф Штат Бич, штат Калифорния
В 1915 году Мировая война была в разгаре. Вся сталь уходила на нужды военной промышленности, и для мирных отраслей ее катастрофически не хватало. Например, для строительства кораблей. В поисках решения кораблестроители обратились к концепту, который использовался для речного судоходства — делать корабли из бетона и железобетона.
Первые небольшие лодки из железобетона были построены еще в середине XIX века. Широкая публика впервые увидела лодку из бетона в 1855 году на Международной Выставке в Париже. Железобетон тогда выглядел весьма перспективным материалом для того, чтобы заменить дерево, стоимость заготовки которого была очень высокой.



Во второй половине XIX и в начале XX века из железобетона в основном строились речные баржи. Железобетонного бума не случилось — суда из такого материала действительно были дешевы, но слишком уж неповоротливы. Кроме того, при малейшей пробоине они почти тут же шли на дно. Но в 1917 году интерес к железобетонным кораблям вернулся благодаря «Намсенфьорду» — 26-метровому кораблю с водоизмещением 400 тонн.
Этот корабль, построенный в Норвегии, показывал отличные результаты по скорости и грузоподъемности. Конструкцией заинтересовались в США: в марте 1918 года на воду был спущен SS Faith. Его размеры по тем временам поражали: в длину корабль был более 100 метров, водоизмещение SS Faith составляло 6125 тонн, а общая мощность силовых установок — 1760 лошадиных сил.



В том же году президент США Вудро Вильсон одобрил программу по строительству 24 железобетонных кораблей для американского флота. Однако к моменту окончания войны ни один из них не был достроен. С горем пополам были закончены 12 из них. Легендарный SS Faith потерпел бесславное кораблекрушение у берегов Кубы в 1921 году, а кораблестроители вернулись к привычным технологиям.



Второй всплеск интереса к железобетонным кораблям, что логично, произошел во времена Второй мировой. Большинство из построенных в это время судов были безмоторными баржами. Они использовались для транспортировки боеприпасов, перегораживания гаваней и наведения понтонных переправ.
После окончания войны железобетонное судостроение постепенно сошло на нет. Сейчас такие корабли строят только чудаки-энтузиасты. Большинство же из них давно списаны или сели на мель.



Recent Posts from This Journal

  • Ежегодный праздник 15 сентября !

    В шестьдесят четыре года хочется Не узнать про одиночество. В мой чудесный день рождения Я нужна всем, без сомнения! Не грозит мне забвение,…


promo nathoncharova july 4, 2014 12:52 156
Buy for 20 tokens
Меня зовут Наталья Гончарова. Виртуальная жизнь стала основой в моей повседневной жизне. Интернет - мое новое увлечение, которое удерживает меня часами у монитора, забыв даже за книги, вязание и другие домашние дела. Только внучки напоминают, что есть и другие увлечения и моя обязанность их…

  • 1
Тяжеловаты они

верно подмечено

да уж, страннее некуда

Спасибо) это интересно

спасибо, что заглянули)

Выглядят зловеще!

  • 1