Открытие окон наружу — практичное решение, которое имело свои причины в архитектуре и строительстве прошлых эпох. Но, со временем оно вышло и моды и изредка теперь встречается лишь в деревенских домах, в которых давно не было ремонта. Современные пластиковые окна все открываются внутрь дома, и лишь на заказ можно сделать их открывающимися наружу. ( Collapse )
Меня зовут Наталья Гончарова. Виртуальная жизнь стала основой в моей повседневной жизне. Интернет - мое новое увлечение, которое удерживает меня часами у монитора, забыв даже за книги, вязание и другие домашние дела. Только внучки напоминают, что есть и другие увлечения и моя обязанность их…
В конце 90-х в России захотели создать мощный истребитель Су-47 «Беркут». Он был очень популярен в СМИ наравне с вертолетом Ка-50 и Т-90. Многие профессиональные эксперты авансом выдали истребителю много похвал. Пиар истребителя был настолько хорош, что западные страны даже ставили Су-47 в компьютерные игры, где он выглядел серьёзным оружием. Но единственный экземпляр «Беркута» стал последним. Почему же так произошло? ( Collapse )
Даже если вы очень часто пользуетесь услугами авиаперевозчиков и чувствуете себя в аэропортах разных стран мира как дома, то это не значит, что вы знаете о них все. Каждый воздушный порт похож на государство со своими законами и порядками, а пассажирам позволено знать лишь их небольшую часть. Мы собрали 10 фактов о службах, работающих в аэропортах, которые не принято афишировать. Весь багаж проверяют собаки Все сумки, чемоданы и рюкзаки в аэропорту проходят проверку при помощи специально обученных собак. Животные ищут в вещах взрывчатку и наркотики. Четвероногие сотрудники со своими наставниками-кинологами ежедневно обходят терминалы, камеры хранения и багажные отделения. Особенно пристальное внимание уделяется багажу со «сложных» рейсов, например, из стран Ближнего Востока и Центральной Азии. Собаки быстро устают, обрабатывая огромное количество информации, поэтому каждые 40 минут им дают отдохнуть. Кстати, в аэропортах работают далеко не всегда служебные породы собаки, часто задействуют животных охотничьих пород и даже декоративных. ( Collapse )
12 августа 1985 года в Японии произошла одна из крупнейших авиакатастроф в истории мировой авиации, жертвами которой стали 520 человек. Обезумевшие от горя родственники погибших громили офисы авиакомпании Japan Airlines, а руководитель технической службы, не выдержав угрызений совести, сделал харакири. В тот злополучный день, в 18:00, самолет Boeing 747SR-46 авиакомпании Japan Airlines готовился вылететь из Токио в Осаку. Рейс относился к коротким дистанциям и должен был продлиться 54 минуты. Благодаря специальной модификации модели самолета, борт вмещал 550 пассажиров. На момент взлета на борту рейса JAL 123 12 было 509 человек и 15 членов экипажа. Командиром самолета был опытнейший пилот — 49-летний Масами Такахама, проработавший в авиакомпании 19 лет. Вторым пилотом стал 39-летний Ютака Сасаки с 10-летним стажем работы. ( Collapse )
Люди строили аэропорты в самых неподходящих местах — среди гор, в чаще джунглей, на коралловых атоллах. Но самым опасным в истории авиации считается пассажирский аэропорт Кайтак в гонконгском районе Коулун. Последний лайнер покинул его взлетную полосу в 1998 году. И сегодня, глядя на фото, трудно поверить, что такое место могло существовать. Земля, купленная по ошибке История аэропорта Кайтак началась в 1912 году. Именно тогда два предпринимателя — Хо Кай и Ау Так купили большой участок земли. Он находился в перспективном, по их мнению, районе Гонконга Коулун. Но спустя некоторое землевладельцы поняли, что прогадали и решили избавиться от земли, которая оказалась в центре городских трущоб. ( Collapse )
Выживание в экстремальных ситуациях требует от человека выдержки и непоколебимой веры в то, что не бывает безвыходных положений. Представляем пять историй, героям которых удалось выжить в сложнейших условиях. Долгий полет и 4 дня выживания Рекордная высота, после падения с которой человеку удавалось выжить, — 10160 метров. Этот рекорд занесен в Книгу Гиннесса и принадлежит Весне Вулович, единственной выжившей после авиакатастрофы 26 января 1972 года. Она не только выздоровела, но и хотела снова вернуться к работе — страха полетов у нее не возникло, потому что сам момент катастрофы она не помнила. 24 августа 1981 года 20-летняя Лариса Савицкая и ее муж летели из свадебного путешествия на самолете Ан-24 из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. В небе на высоте 5220 метров их самолет столкнулся с Ту-16. Лариса Савицкая стала единственной из 38 человек, кто выжил. Спасение Ларисы Савицкой можно считать настоящим чудом, ведь она падала с высоты более 5 км. Эта чудовищная высота стала первым рекордом. А вторым — самая смешная компенсация ущерба. В СССР Ларисе Савицкой выплатили только 75 рублей. ( Collapse )
По официальной версии, пилот Иван Даценко погиб в 1944 году над Львовом. По неофициальной, бежал в Канаду, где стал вождем мохавков по прозвищу «Тот, кто прошел сквозь огонь». История советского летчика Ивана Даценко на первый взгляд может показаться фантастической, уж слишком много в ней загадок. Герой советской авиации не вернулся назад в один из боевых вылетов и был признан пропавшим без вести, а спустя много лет советская делегация повстречалась с ним в Канаде в резервации местных индейцев. Иван к тому времени получил новое имя Пронзающий Огонь и стал вождем племени аборигенов. ( Collapse )
Всем нам с детства внушают, что морковь способна улучшить зрение. Правда, никто не мог объяснить механизм действия корнеплода на органы зрения. Чаще всего отшучивались, что зайцев в очках не бывает, а значит, морковь работает. С возрастом мы понимаем, что каротин может и полезен для зрения, но вряд ли способен его вернуть или сделать острее. Откуда же взялся этот миф? Оказывается, историю с морковью придумали жители Туманного Альбиона. А точнее, британские военные во время Второй мировой войны. Связана легенда о моркови с новейшими разработками военно-промышленного комплекса того времени. Долгие десятилетия, с самого создания боевой авиации, летчики и стрелки ПВО были вынуждены полагаться исключительно на свои органы чувств. Во время ночных вылетов преимущество было у пилота, который первым заметит вражеский самолет. Английские конструкторы создали авиационный радар, не имеющий аналогов. AI (Airborne Interception Radar) мог за много миль засечь бомбардировщик врага, даже если еще не было слышно шума его двигателей. ( Collapse )
В последнее десятилетие мир охватила настоящая эпидемия бород. Носить растительность на лице стало стильно и модно в любом возрасте. Но есть люди, которые не могут следовать этому тренду. Это представители сложной и ответственной профессии — пилоты. Возможно, вы никогда не обращали на это внимание, но среди членов экипажей пассажирских авиалайнеров есть мужчины с усами, но нет бородачей. В подавляющем большинстве авиакомпаний мира пилотам запрещено отпускать бороды. Причем правило это может быть даже не закреплено документально. Просто существует такой запрет и с ним приходится мириться. Отрицательное отношение к бородачам — это не прихоть, а серьезная мера безопасности. ( Collapse )
Сейчас, когда вы читаете это предложение, в воздухе во всем мире находятся 11-12 тысяч пассажирских авиалайнеров. За сутки их число достигает 200 тысяч. Разумеется, не все они находятся в благоприятных условиях. Где-то пилотов подстерегает плотная облачность, где-то высокая турбулентность, а где-то и гроза. Что будет, если в самолет во время полета попадает молния? Стоит ли этого бояться пассажирам? Забегая наперед, скажем, что пассажиры в салоне авиалайнера могут даже не понять, что в самолет ударила молния. Экипаж в кабине, скорее всего, услышит приглушенный хлопок. То есть, никаких последствий удар атмосферного электричества в самолет иметь не будет. Разумеется, если техника полностью исправна. Но как инженерам удается добиться такого уровня безопасности? ( Collapse )
